Un peu dhistoire
Un peu d'histoire...
Au XIXème siècle, le seul moyen de traverser la Charente entre Rochefort et Martrou, quartier de la commune d'Echillais, est le bac. A rame puis à vapeur, ce système de traversée est limité, à marée basse notamment, mais également en cas de conditions météorologiques défavorables ou de courant trop fort.
La construction d'un pont est alors envisagée afin de remplacer le bac, qui ne peut plus répondre à une demande de circulation de plus en plus importante ente Rochefort et Echillais.
Le défi est de trouver un système de pont qui permette la traversée des personnes sans gêner la navigation maritime, notamment les navires de l'arsenal de Rochefort.
Le projet de Pont à transbordeur, proposé par Ferdinand Arnodin, est retenu en 1897.
Les travaux débutent en mars 1898 pour se terminer 27 mois plus tard en juillet 1900.
Le 29 juillet : inauguration officielle du Pont à transbordeur.
Il est aussi appelé Pont Transbordeur du Martrou.
Ferdinand Arnodin
Ferdinand Arnodin
1845 - 1924
Ferdinand Arnodin est né le 9 octobre 1845 à Sainte-Foy-lès-Lyon dans le Rhône.
En 1872, il monte son entreprise à Châteauneuf-sur-Loire, dans le Loiret. Il est ingénieur constructeur spécial de ponts suspendus rigides et à pièces amovibles, de câbles métalliques et de Ponts à Transbordeur.
Le 5 novembre 1887, il dépose un brevet pour un système de pont à transbordeur pour grands débouchés servant à la traversée des voies maritimes.
Il est l'inventeur et le constructeur des Ponts à transbordeur en France et de certains de ces ponts dans le monde.
Il est aussi le constructeur de nombreux ponts suspendus. Il a participé à la restauration de bons nombres de ce type de ponts en France grâce à son câble à torsion alernative.
Le pont a transbordeur
Le Pont à transbordeur
Le véritable nom de ce type de pont est : Pont à transbordeur. Il est aussi communément appelé Pont transbordeur ou tout simplement Transbordeur. C'est un ingénieux système mis au point par Ferdinand Arnodin en 1887.
Deux pylônes métalliques supportent un tablier sur lequel glisse un chariot sur un système de rails. Une nacelle y est suspendue, permettant de relier les deux rives sans gêner la circulation maritime.
Entre Rochefort et Echillais, cette prouesse technique succède au bac en juillet 1900.
Fiche technique du Pont de Rochefort :
Hauteur des pylônes : 66.25 m.
Longueur total du tablier : 175.50 m.
Distance entre les deux rives de la Charente : 150 m.
Hauteur du tablier : 50 mètres au-dessus des plus hautes eaux.
