Somos uma turma do primeiro ano do Curso Profissional do curso de Comunicação - Marketing, Relações Públicas e Publicidade da Escola Profissional de Aveiro.
Apresentamos neste site o projecto elaborado no âmbito das disciplinas de História da Cultura e Arte, Área de Integração e TIC em parceria com a Câmara Municipal de Aveiro, que visa promover o uso de bicicleta em deslocações de curta distância.
Mantenha-se atento!
Desde os primeiros tempos da sua existência que o homem reconheceu a necessidade de se deslocar entre variados lugares.
Durante séculos, os tradicionais meios de transporte usavam como principal forma de deslocação a tracção animal.
Com a evolução natural, necessitou de meios que lhe permitissem deslocar-se entre dois lugares de forma cada vez mais rápida.
Graças à revolução industrial, surgem os primeiros engenhos com motores a vapor.
Com a invenção de Rudolf Diesel, os motores de explosão, deu-se um enorme incremento no transporte rodoviário.
Henry Ford lançou o Model T, lançando definitivamente a era do automóvel.
Com o desenvolvimento da rede de estradas, os transportes rodoviários de passageiros começaram a ganhar terreno face ao seu mais directo concorrente, o comboio.
Hoje em dia, com uma rede de auto-estradas bastante desenvolvida, as redes de transportes rodoviários chegam a todos os pontos do país.
Em 1705, Thomas Newcomen inventa a máquina a vapor, melhorada por James Watt em 1765.
A primeira locomotiva foi apresentada em público em 1814, graças a George Stephenson.
Durante a Revolução Industrial houve um aumento do volume da produção de mercadorias e a necessidade de transportá-las com rapidez.
A Europa começa a incentivar este meio de transporte e a desenvolver as suas próprias redes e as ligações com os países vizinhos.
O precoce aperfeiçoamento do transporte aquático foi estimulado pela concentração da população junto ao litoral, e zonas fluviais.
Desde cedo se manifestou a veia marítima do povo português.
O mar torna-se numa referência económica e cultural para os Portugueses, atraindo os homens, as actividades e os recursos.
Durante o século XIX foram dados grandes avanços graças à tecnologia da energia a vapor.
O primeiro barco a empregar a propulsão a vapor, numa travessia transatlântica, foi o Savannah, em 1819.
O motor diesel trouxe um funcionamento mais económico para as embarcações modernas.
A história da aviação remonta a tempos pré-históricos.
Foi já no séc. XVIII que o Homem voou pela primeira vez.
O transporte aéreo é a forma de transporte mais moderna e que mais rapidamente se desenvolveu.
Foi após a Primeira Grande Guerra Mundial que o transporte aéreo alcançou maior notabilidade.
Quanto à forma:
Modal ou unimodal
- Envolve apenas uma modalidade
Multimodal
- Envolve mais do que uma modalidade
- Regido por um único contrato
Intermodal
- Regido por um contrato para cada modalidade
Sucessivo
- Envolve transbordos para veículos da mesma modalidade
Quanto à modalidade:
Terrestre
- Rodoviário
- Ferroviário
- Oleodutos
Aquático
- Marítimo
- Fluvial
Aéreo
Características dos Transportes
Características
-Os veículos movimentam-se em caminhos pavimentados.
-Não apresentam necessidade de terminais.
-A infra-estrutura é propriedade pública.
-Determinados trajectos exigem uma taxa de utilização.
-Apresenta uma legislação organizada pelo estado.
Vantagens
-Flexibilidade do serviço.
-Flexibilidade no deslocamento de cargas.
-Rapidez (Ponto-a-Ponto).
-Menores custos de embalagem.
-Manuseamento de pequenos lotes.
-Elevada cobertura geográfica.
-Muito competitivo em curtas e médias distâncias.
-Flexibilidade no atendimento de embarques urgentes.
-Entrega directa e segura dos bens.
Desvantagens
-Unidades de carga limitadas.
-Dependente das infra-estruturas.
-Dependente do trânsito.
-Dependente da regulamentação.
-Mais caro em grandes distâncias.
Características:
-Os veículos movimentam-se sobre carris.
-Constituídos por carruagens interligadas entre si.
-A infra-estrutura apresenta terminais (estações), onde é permitida a carga e descarga.
-Os serviços de transporte são arrendados ao operador que poderá ser privado ou público.
-Menor custo de transporte para grande distâncias.
-Sem problemas de congestionamento.
-Terminais de carga próximo das fontes de produção.
-Adequado para produto de baixo valor acrescentado e alta densidade.
-Adequado para grandes volumes.
-Possibilita o transporte de vários tipos de produtos.
I-ndependente das condições atmosféricas.
Eficaz em termos energéticos.
-Não possui flexibilidade de percurso.
-Necessidade maior de transbordo.
-Elevada dependência de outros transportes.
-Pouco competitivo para pequenas distâncias.
-Horários poucos flexíveis.
-Elevados custos de manuseamento.
-Transporte através de meios aquáticos (mares e rios).
-Os transportes representam um importante elo de ligação entre o continentes.
-Os portos absorvem o impacto do fluxo de cargas do sistema.
-Existe uma grande variedade de navios (Tanques, Porta-Contentores, Cargueiros, entre outros).
-Competitivo para produtos com baixo custo de tonelada por quilómetro transportado.
-Qualquer tipo de cargas.
-Maior capacidade de carga.
-Menor custo de transporte.
-Baixa Velocidade.
-Disponibilidade limitada.
-Maior exigência de embalagens.
-Necessidade de transbordo nos portos.
-Distância aos centros de produção.
-Menor flexibilidade nos serviços aliados a frequentes congestionamentos nos portos.
-Utiliza o ar como meio de navegação.
-Serviço terminal a terminal (aeroportos).
-Obedecem a um conjunto de regulamentos extremamente rígido.
-A capacidade de carga dos aviões tem aumentado significativamente.
-Ideal para o envio de mercadorias com pouco peso e volume.
-Maior rapidez.
-Eficácia comprovada nas entregas urgentes.
-Acesso a mercados difíceis de serem alcançados por outros meios de transporte.
-Redução dos gastos de armazenagem.
-Agilidade no deslocamento de cargas.
-Possibilita redução de stocks por aplicação de procedimentos just in time.
-Não necessita embalagem mais reforçada (manuseamento mais cuidadoso).
-Menor capacidade de carga.
-Custos bastante elevados em relação aos outros meios de transporte.
-Pouco flexível por trabalhar terminal a terminal.
-Menos rápido para pequenas distâncias (menos de 500 km).
Acidentes Rodoviários (peões e ciclistas)
Eficiência e Condições de Utilização
Dispersão Urbana e Mobilidade
Transportes Públicos VS. Privados
Transportes Suaves VS. Motorizados
Congestiona-mento
Viário
em Aveiro
A mobilidade das populações, nomeadamente aquela que se apresenta na forma de fluxos diários, fomenta as relações entre espaços com diferentes especializações funcionais.
Esta ligação é, por vezes, problemática, resultado do afastamento espacial e, ou, temporal o que, na prática, se traduz em maiores custos económicos e na menor qualidade de vida dos cidadãos.
Os principais riscos ambientais que ameaçam o planeta como o efeito de estufa e a destruição da camada de ozono são em grande parte considerados pelo funcionamento das grandes cidades. Se assim continuar até 2015 as áreas urbanizadas produzirão 80% das emissões de co2.
A velocidade de circulação nestas cidades será reduzida e as viagens durarão na totalidade três horas por dia. O transporte é predominantemente de carácter urbano, sendo fundamental para garantir a sua eficiência uma densidade elevada, distâncias percorridas curtas e uma procura de mobilidade significativa. Além disso, o transporte sendo como uma espécie de serviço público partilhado, beneficia das economias de aglomeração, proporcionadas pela densidade elevada
e de economias de escala, derivadas da procura de transporte.
Cidades mais compactas ou com uma ocupação mais dispersa?
Para saber as vantagens e desvantagens de cada uma das formas de ocupação urbana, investigadores da Universidade de Aveiro e da Universidade de Évora estão a estudar os custos e benefícios da ocupação dispersa do tecido urbano. Para isso, estão a ser feitos inquéritos junto das populações, de modo a perceber que tipo de organização urbana vai mais de encontro aos interesses dos residentes.
A mobilidade geográfica da população é um prodígio histórico, característico de todas as Sociedades humanas. Durante um longo período da humanidade as populações nómadas eram, mais numerosas do que as populações sedentárias. Em todos os tipos de sociedade, aconteceram movimentos de populações.
Independentemente das suas origens, estes movimentos têm consequências profundas na construção da ordem social, tanto a nível local como mundial. Na população, vai existir várias mudanças diárias, que vão favorecer funções, entre os quais se estabelece uma intensa ligação, por vezes problemática, resultado do afastamento espacial ou, temporal o que, se traduz em maiores custos económicos e na menor qualidade de vida dos cidadãos.
As mudanças diárias de trabalho por vezes podem ser cansativas e acontece pelo facto de existir
Engarrafamentos de trânsito de manhã e ao fim da tarde. Contudo, representam, apenas, uma forma de deslocação entre outras, nomeadamente as deslocações casa escola, ou aquelas que se realizam por motivos de lazer. Os movimentos casa-trabalho e casa-escola, que caracterizam mobilidades de curta duração, podem ser feitos através de transportes não poluentes, como por exemplo a bicicleta evitando assim alguma da poluição. As sociedades urbanas dos países industrializados desempenham a
mobilidade da população e ainda um papel fundamental na vida dos cidadãos.
LIFE CYCLE - Uma das características mais notórias da nossa sociedade actual é o sedentarismo crescente que atinge cada vez mais pessoas de todas as faixas etárias. A obesidade é a doença do séc. XXI, bem como todas as outras doenças não transmissíveis associadas ao sedentarismo, tais como as cardiovasculares, diabetes tipo 2 ou cancro.
O objectivo principal do LIFE CYCLE é abranger todas as faixas etárias, levando a população a descobrir quais os benefícios de ser mais activo, usando a bicicleta como meio de transporte nas deslocações a curta distância.
Life Cycle International
Câmara Municipal de Aveiro
Escola Profissional de Aveiro
O congestionamento viário refere-se às condições em que automóveis e outros veiculos circulam a baixas velocidades com paragens frequentes em filas nas vias de circulação (estradas; pistas; ruas ou avenidas). Estes fenómenos de trânsito ocorrem por
norma na chamada hora de ponta, em feriados, em acidentes de trânsito ou quando existem veículos partidos na via.
Os índices de congestionamento são calculados a partir da definição de tempos de percurso, ou relações volume/capacidade, aceitáveis para cada tipo de via.
Definidos estes limites, todo tempo de percurso adicional é considerado congestionamento.
O congestionamento urbano, dos transportes e do sistema viário, traduz-se em elevados custos económico-sociais e em perda de qualidade de vida. A solução pode ser um maior investimento no transporte colectivo, uma vez que ele pode transportar várias pessoas ao mesmo tempo, enquanto um automóvel particular geralmente transporta apenas uma pessoa.
Vélib é o sistema de serviço gratuito de bicicletas em Paris disponível desde 15 de Julho de 2007. Criado pela Prefeitura de Paris, é gerido pelo grupo da indústria JCDecaux, que declinou uma versão parisiense do seu Sistema Cyclocity.
Desde a inauguração do serviço, 10.648 bicicletas estão disponíveis em 750 estações.
Em 18 de Dezembro de 2007 foi aprovada pelo Conselho a extensão do sistema Vélib para trinta municípios nos subúrbios de Paris a partir do segundo trimestre de 2008.
Andar de bicicleta em Amesterdão é uma forma de vida para grande parte dos Holandeses e ainda a melhor maneira de encontrar o seu caminho em Amesterdão. Existem vias dedicadas para os ciclistas ao longo de toda a cidade. Um grande número de empresas oferecem o aluguer de bicicletas ao preço de 8€ por dia com descontos para alugueres prolongados.
A bicicleta é um veículo com duas rodas, movido pelo esforço do próprio usuário através de pedais. Foi inventada no século XIX na Europa. A bicicleta é usada tanto como meio de transporte no ciclismo utilitário, como objecto de lazer no ciclo turismo e para competições desportivas de ciclismo.
Além de lazer e transporte, as bicicletas estão a ser adaptadas para outras utilizações, na área militar e em desportos.
A bicicleta também é bastante utilizada como meio de transporte no dia-a-dia, por ser um transporte barato, ecológico e saudável.
A intermodalidade e o aumento da utilização dos transportes públicos são objectivos nacionais no âmbito da política de transportes e ambiente. O transporte ferroviário é o mais eficiente em termos de emissões poluentes e consumo energético, no entanto a sua eficácia depende da articulação aos outros meios de transporte. É necessário promover a complementaridade entre os vários modos de transporte existentes de modo a que cada cliente encontre a solução mais adequada à sua necessidade.
A Move Aveiro é a empresa responsável pela prestação de serviços de transporte urbano na região de Aveiro. Contempla serviços de transporte rodoviário, fluvial e de aluguer de bicicletas (Bugas).
Este é o operador de referência junta das estações de Aveiro e Cacia.
•As bicicletas representam uma facilidade para algumas pessoas que usam-na em suas vidas quotidianas. Como elas são mais rápidas do que andar a pé, poupa-se tempo quando resolve adoptá-las como meio de transporte e também não existem gastos em gasóleo como é o exemplo de carros ou motorizados e consegue-se evitar a poluição e as emissões de toxinas.
Em Aveiro a existência das Bugas é óptima mas também poderia ser mais fácil e mais propícia a utilização se os postos se espalhassem mais pela cidade porque uma pessoa que quiser levar uma Buga do Fórum de Aveiro e quiser ir para Costa Nova poderia existir um posto lá para poder deixar a Buga em questão.
A utilização de carros tem vantagem para as deslocações de grande distancia ou então para a realização de compras para a casa porque numa bicicleta ou a pé torna-se um pouco complicado para a deslocação com as compras dependendo da distancia a que se encontra o supermercado ou o hipermercado ou outro meio.
Novo Nissan Leaf que é totalmente eléctrico e ambiental.
O Segway é um equipamento eléctrico, de origem E.U.A, ecológico, robusto e simples de utilizar. Alimentado por duas baterias de Iões de Lítio, sem efeito de memória, o Segway tem uma autonomia até 38 km e uma velocidade máxima de 20 km/h. Para segurança do utilizador a redundância de sistemas é amplamente utilizada, havendo variados sistemas e alarmes para evitar problemas.
Vantagens do Transporte Privado:
•Liberdade de escolha de horários e rota;
•Viagem porta a porta (menor caminhada);
•Maior velocidade, menor percurso e sem esperas;
•Possibilidade de transporte pequenas cargas;
•Possibilidade de fazer paradas intermediárias;
•Maior privacidade;
•Maior conforto.
Desvantagens do Transporte Privado:
•Investimento na aquisição do veículo;
•Maior custo directo de 20 a 30%;
•Despesas com pagamento de estacionamentos;
•Riscos de acidentes;
•Necessidade de dirigir.
Vantagens do Transporte Público:
•Menor custo unitário, segurança e comodidade entre os transportes motorizados;
•Contribui para a democratização da mobilidade;
•Constitui uma alternativa mais sustentável para a substituição do automóvel (congestionamento, consumo de energia, acidentes, eficiência economia da cidade, ocupação racional do solo, desumanização, investimentos públicos, estacionamento);
•Maior segurança.
Desvantagens do Transporte Público:
•Rigidez de horário;
•Falta de flexibilidade nos percursos;
•Não é porta- a - porta;
•Necessidade de caminhadas;
•Maior tempo de viagem;
•Necessidade de Transbordo;
•Geralmente, impossibilidade de fazer paragens intermediárias;
•Impossibilidade de transportar carga.
Os transportes são imprescindíveis nas sociedades actuais e encontram-se em constante evolução.
Transporte é sinónimo de uma actividade que visa levar algo através do espaço, ou seja, de um lugar para outro.
Os diferentes modos de transporte possuem uma rede (conjunto de estradas, vias-férreas, rios navegáveis, canais, oleodutos e gasodutos que se interligam, formando uma malha mais ou menos densa) própria.
A rede rodoviária é constituída pelas auto-estradas e estradas, a rede ferroviária é composta pelas linhas férreas, etc. As redes de transporte organiza-se em "nós" (as estações ferroviárias, os portos marítimos e os aeroportos).
Proposta: Criação das faixas de autocarro proprias.
A diversidade dos modos de transporte e a desigualdade espacial das redes
A grande flexibilidade e mobilidade dos transportes terrestres permitiram o maior distanciamento entre as áreas de residência e as áreas de trabalho, levando à expansão das cidades. Os transportes são muito importantes para o desenvolvimento das regiões. O aumento da mobilidade permitiu desenvolver o comércio e, consequentemente, as actividades produtivas, quer a nível regional, quer a nível internacional, diminuir as assimetrias regionais e a melhorar a qualidade de vida e o bem-estar da população. Ao mesmo tempo, ajudou à expansão de novas formas de organização do espaço, referindo-se a título de exemplo o crescimento dos subúrbios nas grandes cidades, à redistribuição espacial da população, como a eclosão e intensificação de movimentos migratórios, assim como à massificação de fenómenos sociais, culturais e económicos, como é o caso do turismo.
Em Portugal quase um quinto dos acidentes mortais nas estradas é de peões, entre os mortos em acidentes rodoviários há 18% de peões.
40% morre nas cidades e uma grande percentagem é a atravessar passadeiras. Metade das vítimas são idosos de 65 anos de idade, o que leva a que olhemos com mais atenção para as dificuldades sentidas por esta faixa etária.
Em Portugal os acidentes rodoviários constituem a principal causa de morte nas crianças e jovens até aos 18 anos e cerca de um terço dessas mortes é por atropelamento.
Desde de Janeiro até 30 de Setembro registaram-se 539 vítimas mortais nas estradas portuguesas. De acordo com as Autoridades, nos primeiros nove meses do ano os acidentes causaram ainda 1969 feridos graves e 30948 feridos ligeiros. Em comparação com 2009 houve uma diminuição de mortos (-14) e de feridos ligeiros (-1032). Mas em relação aos feridos graves houve um aumento de 46 ocorrências no mesmo período.
A nova fórmula de contabilização dos óbitos resultantes de acidentes de trânsito revela um aumento de 91% de mortes entre peões, uma subida de 23 % entre condutores e um crescimento de 31% entre os passageiros.
Mais de metade dos peões que morreram (59%) ou que ficaram gravemente feridos (57%) atravessaram fora da passadeira ou circulavam em plena faixa de rodagem, comportamento este que se verificou tanto dentro, como fora das localidades.
Em relação a 2002, observou-se um acréscimo de vítimas entre os peões que atravessavam na passadeira (+6%) ou transitavam pela esquerda ou direita da faixa de rodagem (+4%), tendo sido este agravamento sido determinado, principalmente, pelos acidentes que ocorreram dentro das localidades.
Concluímos que segundo a localização os acidentes observam-se mais fora das localidades e nestes acidentes a percentagem de mortos é mais elevada.
Segundo os gráficos pode concluir-se que dentro das localidades existe mais acidentes durante o dia mas que fora das localidades existem mais acidentes durante a noite devido as condições de iluminação, sendo que no total a maior percentagem de acidentes envolvendo peões dá-se dentro das localidades.
Constata-se que os dias da semana em que se verificaram menos vítimas (peões) foram, precisamente, o sábado e domingo.
Porém, esta afirmação não é válida quando se analisam os acidentes ocorridos fora das localidades. Com efeito, verifica-se que foi nestes dois dias que houve um maior número de peões vítimas, sendo até de realçar o elevado número de mortes ao domingo (21,7% do total de peões mortos fora das localidades).
Constata-se que à quarta-feira existe uma maior percentagem de acidentes resultando em feridos graves.
O maior número de acidentes com peões aconteceu nas vias dentro das localidades, o que se deve ao congestionamento rodoviário e aos percursos que os peões efectuam a pé.
Enquanto que na auto-estrada é extremamente raro um atropelamento.
O maior número de acidentes ocorre com as pessoas com idade superior ou igual aos 65 anos, devido às dificuldades que esta faixa etária enfrenta a nível motor e reflexivo.
O maior número de acidentes observa-se com condutores, logo de seguida dos passageiros.
Em termos percentuais, o número de vítimas envolvendo peões é baixa comparativamente com as classes acima referidas, contudo, este gráfico revela que quando as vitimas são peões o acidente é mais violento, devido à percentagem de mortos e feridos graves.
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