7thwave Official Site
Les 7thwave quad vont arriver !
2 nouveaux modèles sont proposés.
Une 79 litres et une 74 litres quad
La 79 , restant dans sa ligne « All-in-one » , est tendue de rocker , malgrès un programme tres surf. Ceci lui donne une grosse vitesse en bas de vague , et des courbes ultra fermées aux top turns. Un gros travail de mise au point au niveau des ailerons , a été apporté sur cette nouvelle version, afin dobtenir toujours, une parfaite compatibilité maniabilité/démarrage au planning.
La 74 Quad, petite soeur de la 79 , est conçue pour les vents forts et les éléments déchainnés
.Ronde de rocker général, son programme est le surf radicale , arriver à exploiter des conditions de navigations type « chantier » ! Fine de rails , et pinçée doutline elle est carveuse par nature.
Le soin apportés au positionnement des 4 ailerons , lui procure un appui étonnant au bottom , et un rayon de courbure réduit au maximumconnaissez-vous lexpression « tourner dans un mouchoire » ? avec cette 74 vont en aurez la définition !!!
En l'espace de 3 ans, cest une véritable révolution qua connu le domaine des flotteurs de vagues avec lavènement des modèles en twin puis plus récemment de ceux en Tri-fin et en quad. A lheure où chaque marque y va de ses nouveaux modèles voire même propose une planche dans chaque catégorie, nous avons voulu en savoir plus en interviewant les shapers eux-mêmes. Début de notre enquête avec Pierre Bracar de 7th Wave-SUN7 !
Windsurfjournal.com : Comment expliques-tu le développement tout azimut ces 3 années dernières du concept multi fins en vagues ?
Pierre Bracar : Depuis 3 ans, à l'initiative de certains coureurs du circuit, Kauli Seadi, pour ne pas le nommer, la mode du twin est revenue sur le devant de la scène. Champion du monde la même année, Seadi, par son style de surf innovant et propre à lui a su insuffler ce souffle "new school" ou tout du moins une approche du wavesailing complètement novatrice, comme à son époque Jason Polakow et ses bottom surpuissants. Le milieu du windsurf a tout de suite compris que ce concept de deux petits ailerons y était sûrement pour quelque chose. C'était une fusion parfaite entre le style du champion et les moyens pour l'obtenir donc un concept de planche nouveau et conçu pour correspondre à style recherché. Certains diront "encore une petite révolution en vagues", les vieux mohicans diront plutôt, "on le savait, fallait juste ressortir çà des tiroirs". Depuis, l'effet mode des twins a fait son chemin chez les marques et, comme à chaque fois, la mode apporte au final un concept, puisque cela a permis de faire découvrir à bon nombre d'utilisateurs, ces planches de vagues à double ailerons, dotées de qualités incontournables pour le waveriding ! Côté consommateurs, la pratique du windsurf évolue évidemment et ceci vers le surf de vague avec une voile, le "wave sailing" comme j'aime le qualifier, et les images des dernières PWA au Cap Vert ou autre Fuerte Wave Classic ont procuré un certain impact dans ce registre de navigation. Grâce à ces images, le message est passé et le windsurfer non pro veut imiter, s'inspirer de ces actions sur la vague, donc il va rechercher une innovation technique qui va lui permettre d'arriver à son objectif. Le flotteur de vagues et ses innovations en seront l'outil essentiel. Alors, les marques l'ont compris et cherchent à donner de nouveaux arguments techniques, au-delà de la construction ou d'un matériau nouveau puisquon le sait, quasiment tout le monde fait produire chez Cobra en Thaïlande et donc tout le monde peut avoir le dernier technocarbone système machin truc. Là avec les multiples ailerons, on entend un programme de navigation en vagues, on crée un modèle spécial qui correspond à un style moderne... C'est plus concret pour faire réagir le client.
WJ : Entre twinzer, thruster, quad et single, on sy perd un peu, quel est lavantage de chacun des concepts ?
PB : Le côté tout azimut des multi-ailerons sexplique par le fait qui si 2 ailerons apportent un plus, alors la porte est ouverte à essayer de décliner en 2, 3, 4 petites dérives. Mon explication plus technique serait de dire que de venir placer des dérives près du rail, cela favorise non seulement l'accroche dans la courbe mais aussi le contrôle. Le "rail to rail" est très facilité puisqu'on diminue la profondeur d'un single 22 ou 23 cm, à deux fois 16 cm, ou trois fois 14,5cm, ou deux 15cm et deux 12 cm, etc... Déjà en twin cela donne plus de vitesse au bottom, ça il faut le savoir puisque le flotteur résistera plus à la force centrifuge (accroche ou drive) et par conséquence conservera plus d'énergie qui renverra vers l'intérieur de la courbe (force centripète). Plus de maniabilité donc due aux multi-ailerons et, chose importante, cela implique que les concepteurs de flotteurs peuvent retendre les lignes de rocker. Le résultat est un savant mélange de démarrage au planing/capacité au prés/maniabilité au surf/contrôle. Pour récapituler, l'avantage du twin, c'est sa facilité à mettre son flotteur sur le rail au bottom et de basculer tout de suite après sur l'autre rail pour bien préparer son top turn. De plus, ce sont des planches qui en général ont très bonnes cap, important pour les conditions de surf frontside. En un mot, je qualifierai le concept twin de "rail to rail". Le thruster selon moi, est une évolution du single classique, en somme sa version moderne. Le but est de favoriser au maximum l'accroche dans les courbes, au bottom comme au cutback même sur la lèvre tubulaire. Donc, là les petites dérives latérales positionnées très près du rail vont rester dans l'eau tout au long des virages. Le thruster, c'est comme un super single, mais avec les qualités du twin à l'enclenchement du bottom avec un top turn en accroche 100% en plus. Le quad, si on arrive à régler le jeu des ailerons, le positionnement des boitiers, leur pincement, on aura alors, un super twinzer, tout en accroche, un "rail to rail" très sec, des courbes hyper serrées. Une machine pour de la vague moyenne mais rapide et pour des down the line effrénés ! La remontée au vent sera bonne mais le démarrage au planing assez technique. Le single reste le concept passe partout puisque encore d'excellentes planches restent au catalogue de certaines marques et n'ont parfois rien à envier à leur version multi-ailerons. Quand les conditions de navigation sont très techniques (vent fort, clapot croisé, vague désordonnées...), le single reste la valeur sûre.WJ : Et quels sont les inconvénients ?
PB : Le single manque parfois de caractère et demande souvent de l'engagement au bottom pour arriver à inscrire sa planche dans des courbes serrées. La capacité au cap est raisonnable mais sans performance incroyable. Le twin dérape parfois de façon intempestive au cutback, certains diront slash. Oui quand c'est recherché et contrôlé mais dès que la taille des vagues atteint plus de 3 mètres, la sortie du bottom s'avère technique et floue. Surtout si on va surtoiler et sil y a du clapot en bas de la vague. Le quad est lent au surf sur de la vague molle, pour fonctionner parfaitement il demandera un créneau assez étroit de type de vague. Dans du onshore, il donnera la sensation d'appui fuyant et de contrôle directionnel parfois limite sans oublier la prise de poids à l'arrière du flotteur à cause des 4 boîtiers. Le thruster, RAS selon moi, l'apport est bon dans tous les registres, accroche, sensation, contrôle, accessibilité et prise en main sauf qu'aux yeux des windsurfers ou des technico-commerciaux des marques de planche, cela représente un concept ancien, un peu ce quil s'est passé avec les twins au début. Il y a 3 ans, beaucoup ont pensé que c'était du réchauffé dil y a 10 ans... Oui, mais entre temps, les formes des planches ont changé, les lignes de rocker, les mensurations et du coup la "compactisation" des paramètres a engendré un terrain propice pour recevoir les multiples dérives. Après tout, question dérives, on suit dans le windsurf, ce qui s'est fait en surf par le passé, discipline qui nous montre le chemin du carving parfait. Et c'est logique ! Attention tout de même au choix des standards de boîtiers utilisés car on a vite fait d'alourdir l'arrière du flotteur.
WJ : Comme souvent, on peut se dire légitimement que cest faire du neuf avec du vieux ?
PB : Et oui mais n'est-ce pas aussi le signe que le milieu du windsurf sait dorénavant utiliser son expérience acquise et revenir régulièrement sur ses bases techniques maintes fois utilisées ? Donc je dirai, cest faire du mieux moderne avec de l'ancien approuvé ! Cest l'éternel retour en arrière qui nous permet d'avancer et de progresser.
WJ : 7th Wave a opté pour un concept 3 + 1 (thruster ou single), la modularité dans le concept multi fins est-il lavenir selon toi ?
PB : Oui, en effet, Philippe, mon frère, le directeur commercial de 7th Wave, et moi avons décidé de proposer une version simple, logique et épurée avec la VII en concept 3+1. Inutile de préciser que ça nous a coûté beaucoup travail de développement, de mise au point avec nos équipes de test à Carro, à Fuerte et en Bretagne, des heures de montage de boîtiers et de comparaisons sur l'eau. Oui, les tendances et les concepts se conçoivent peut être au départ sur un clavier d'ordinateur mais si on veut un résultat concret, sûr et abouti, il faut aller vérifier sur l'eau là où va naitre vraiment l'innovation. 3+1, ce sont 3 dérives pour une configuration Tri-fin, la version windsurf du thruster, un aileron central de taille réduite de 17/18/19 cm et deux dérives latérales légèrement inférieures en taille (9/11/13 cm) ou un single classique de 21/22/23cm avec des adaptateurs pour boucher les boitiers mini Tuttle, afin de laisser une carène hydro dynamiquement parfaite. Notre concept peut correspondre à beaucoup de demande de clients exigeants car il détient un éventail de comportement et performance large dans chaque domaine de programme vague. Et surtout notre stratégie va dans le sens d'un concept 2 en 1 à l'heure où lon doit simplifier les concepts sans perdre en rendement sur l'eau.
WJ : Quelles seront selon toi la ou les tendances durables ?
PB : L'avènement des twins c'est vrai n'a pas fait le 100% de convaincus peut être conservateurs d'un style classique et qui ont peur d'être victime d'un effet de manche en marketing des grandes marques de windsurf ? Qu'en est-il du puriste ? Je dirais 50/50 ! Là, le Tri-fin intervient pour convaincre ces pratiquants en vagues qui voudraient booster leur single mais aussi pour ramener l'égaré du twin à un concept de surf tout en accroche, en carving, en sensation qu'il avait peut être perdu avec ces 2 ailerons. Selon moi, l'avenir sera Tri-fin mais twin aussi. Le single restera quand même un peu sur les catalogues pour les programmes freewave/bump and jump. Pour ce qui est du quad, cest difficile à dire, ce nest pas encore convaincant malgré tout. Ne rentrons pas dans cette bataille de Gilette contre Wilkinson qui de 2 lames puis 3, 4 arrive finalement à 5 lames !
La Gamme 7th wave version 2 :
-70 / 77 / 84 / 91 litres
Pour le moment nous livrerons ces 4 volumes en « modèle 3+1 ».
Les planches seront équipées de 3 ailerons montés au centre en standard Us box, et en latéral en type mini Tuttle + 2 mini bases pour pouvoir obturer les mini tuttle en version single simple.
Le concept est de proposer un Tri-fin moderne, qui correspond à un programme surf pour clients exigeants. Tout en pouvant transformer sa planche en un aileron avec les boitiers latéraux obturés (hydrodynamique de carène parfaite), puisque le boitier central Us box, reste positionné comme un véritable «Single fin».
Lobjectif étant doffrir un programme de navigation le plus large possible dans le registre vague. Donc, après la version 1 de 2008, les ALL -IN- ONE, voici la gamme 3+1, la nouvelle solution pour avoir un flotteur parfaitement adapté à 100% pour chaque type de condition ou tout type de niveau dutilisateur .
La grosse nouveauté de la gamme 7th wave Version II, cest la 77 qui à bénéficié dun énorme travail de mise au point pour trouver non seulement le positionnement des boitiers, de chaque volume, mais aussi pour déterminer la taille des jeux de Tri-fin de chaque modèle :
La 70 en 16,5cm + 9 /9 cm. Equivalent dun single 21cm
La 77 en 17,5cm + 11/11cm. Equivalent dun single 22cm
La 84 en 17.5cm + 13/13 cm. Equivalent dun single 23cm
La 91 en 19cm + 13/13 cm. Equivalent dun single 24cm
Profils asymétriques de tous les latéraux, rare sur le Marché pour le moment à proposer ça!
Latout du Tri-fin, par lavis du shaper-concepteur Pierre:
« Après notre prise de décision, Philippe le responsable 7th wave France et moi même, pour choisir la stratégie du Tri-fin, il nous a fallu un an de mise au point sur les futures 7th wave pour créer un concept daileron abouti!
Les atouts du Tri-fin en navigation :
- gros démarrage au planning facilité, grâce a leffet « thrusters » des 3 dérives, car comme en surf cette configuration génère un effet propulseur sous la planche, qui a tendance à la « lifter », donc la rendre plus légère sur leau.
- Très bonne remontée au vent, dû à lappui des 3 dérives en simultané, et ceci, surtout dans des allures non-planning (surf sailing). Un mieux dangle au cap de 10°, par rapport à nos versions Twin précédente!
- Déclanchement du bottom turn très facilité par la combinaison des tailles dailerons, de la carène en léger «V», donc une passage sur le rail en front side, bien plus carvé quen single , et le rail to rail (passage dun rail à lautre) très sec , qui procure un enchainement des courbes dans la pente de la vague déconcertant !
- Un plus daccroche en fin de bottom, qui transforme la remontée vers la vague , en une trajectoire plus fermée quen twin ou single , et donc ,directe à la lèvre, et ensuite un « drive » au top turn incroyable . Toute en accroche grâce aux ailerons latéraux très près du rail .
En résumé, un plus dans laccroche et la vitesse au surf qui contentera les adeptes des belles courbes carvées !!
- Grande accessibilité du concept , facilité de prise en main (pied) pour tout les niveaux en wave riding , versatilité des types de surf , à cause des multiples possibilités de combinaisons dailerons en Tri-fin !
Article dans le blog de Sun7 custom : http://www.sun7custom.blogspot.com/
2 nouveaux modèles sont proposés en renfort.
Une 79 litres et une 74 litres Quad
La 79, restant dans sa ligne «All-in-one», est tendue de rocker, malgré un programme très surf. Ceci lui donne une grosse vitesse en bas de vague, et des courbes ultra fermées aux top turns. Un gros travail de mise au point au niveau des ailerons, a été apporté sur cette nouvelle version, afin dobtenir toujours, une parfaite compatibilité maniabilité/démarrage au planning.
La 74 Quad, petite sœur de la 79, est conçue pour les vents forts et les éléments déchainés.
Ronde de rocker général, son programme est le surf radical, pour exploiter des conditions de navigations type «chantier» ! Fine de rail, et pincée en Outline (arrière + étroit) elle est carveuse par nature.
Le soin apporté au positionnement des 4 ailerons, lui procure un appui étonnant au bottom turn, et un rayon de courbure réduit au maximum, La précision en haut de vague est redoutable.
Connaissez vous lexpression «tourner dans un mouchoir» ? .. Avec cette 74 vont en aurez la définition !!!
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Salut à tous,
Je suis Patrick Vigouroux, je suis l'un des acteurs de la mise au point des flotteurs 7th wave. Et particulièrement actuellement, tout le développement sur les différentes formules de multi fin's existantes.
Pour notre part chez 7th wave, les flotteurs convertibles dans leur montage d'aileron (tri-fin/single et quad/twin), ne font aucune concession dans leur performance respectives pour pouvoir être convertible.
Plus clairement, dans le détail, les placements des boîtiers d'ailerons et l'ensemble du shape de notre future Quad convertible en twin par exemple, sont établis de sorte que la board montée en Twin marche à 100% de son caractère et de ses performance possible de Twin et idem quand on la monte ensuite en Quad. d'où l'apéllation "4+2"
Donc voilà sans rentrer dans tous les petits détails techniques, il n'y a pas de "compromis" dans les performance ou le caractère des flotteurs pour qu'ils puissent être convertibles.
Par contre, pour notre part chez 7th Wave, toute la "philosophie" de notre développement du design des boards fait preuve de compromis. Pour le développement des multi fin par exemple, le but pour nous n'est pas d'aller chercher les options les plus extrêmes, sans être (tant que ce peut) sûr de garantir les performances de base nécessaires au meilleur fonctionnement possible du flotteur. Les fondamentaux: DEPARTPLANNING/VITESSSE/ACCELERATION-RELANCE/CAP
Plus clairement, on oriente la mise au point de nos multi fin de sorte qu'ils présentent tout le caractère et les gains de performance du nouveau concept, sans perdre le moindre "point" sur l'équilibre des performances de base attendu sur un flotteur: vitesse/cap/planning/contrôle/confort. Et j'avoue que l'énorme expérience de Pierre ( Bracar le shaper) est bien profitable pour garder cet équilibre.
Le but étant de proposer un flotteur de caractère mais suffisamment polyvalent pour correspondre à un maximum de types de spots et de styles de windsurfeurs.
L'avantage que j'observe également d'avoir des flotteurs "équilibrés" est que chaque fois (sans vouloir paraître trop catégorique) que je fais tester l'une de mes boards, quelque soit son niveau la personne est tout de suite à l'aise sur le flotteur, la prise en main (ou plutôt en pied...!) est naturelle et quasi instantanée.
Sur ce sujet des multi fin, je vois que se sont toujours un peu les mêmes questions qui reviennent sur les forums (comme sur les spots d'ailleurs...).
Je vais me permettre, moi qui ai donc fait un peu le tour de toutes les options de montages d'ailerons possibles, de vous faire part de mon avis sur ces questions:
Premièrement, la question : "- Alors c'est quoi le mieux, un Quad, un Twin...?!?"
Pour moi chaque montage à son intéret, il n'y a pas de meilleur, le tout est de savoir lequel vous correspond le mieux à vos spots et votre style de navigation.
Le Twin il est vrai est l'option la moins polyvalente en comparaison. Mais celà peut bien correspondre à un windsurfeur poids léger qui veut à tout prix "libérer" son flotteur en réactivité.
Le tri-fin, au contraire est pour moi l'option la plus polyvalente /performante.
Le Quad (si c'est un bon quad...), un peu entre les deux précédents, peut faire jeu égal en performance avec un tri fin, tout en reprenant l'aspect "libéré" du concept Twin.
Ceci étant des résumés très globaux, chaque type de multi fin pouvant devenir complètement différent en fonction du shape et du choix des ailerons. (on peu par exemple voir des Twin qui sont des vrais plombs et au contraire faire un tri fin ultra vif en lui montant un petit set d'ailerons...).
Autre observation: "- Les multi fins c'est pour les pros..."
Pas du tout! Mais alors pas du tout... Mise à part les Twins qui ont pour avantage d'être plus vif mais sont par conséquent plus délicat à maîtriser, les Tri fin et Quad ont pour gros avantage d'améliorer le contrôle du flotteur. Que se soit en simple bord où l'on ressent que le flotteur est plus stable sur le plan d'eau et bloque le risque de spin out, ou au surf on l'on sent que le flotteur est parfaitement tenu dans sa courbe, on place bcp plus facilement avec une plus grande précision la planche où l'on veut sur la vague, moins de risque d'erreur et de chute dans le bottom turn, ou encore au jump où la planche arrive calée comme sur un rail face à la vague ...
Et tous les gains de performance (cap,speed,réactivité...) sont aussi appréciable pour un pro que pour un rider moins expérimenté.
Autre déclaration: "- les multi fin c'est juste une mode , c'est juste commercial, on finira par revenir à un bon vieux single..."
Dans le passé, certains montages d'ailerons comme le Twin avaient déjà apparu puis disparu. Tri fin ou "Thruster également d'ailleurs. Tout simplement parce que les shapes de l'époque n'étaient pas encore "aptes" à bien fonctionner en multi fin. la poussé des voiles ne permettait pas de lidérer les appuis rail. Le single est évidemment l'option la plus facile à associer à un flotteur. De façon caricaturale un "mauvais" flotteur marchera mieux avec un single, qu'avec un montage multi fin plus complexe à régler et donc source d'encore plus de défauts...
Aujourd'hui les shapes ont largement évolué (les ailerons également) et se prêtent à merveille à se voir boostés par un montage multi fin.
Donc selon moi, de la même façon que dans le Surf pur, les multi fin's seront de plus en plus présents, sous toutes les formes possibles, avec une prédominance des montages les plus homogènes (quad et tri fin selon moi).
Voilà, vous l'aurez compris, moi les multi fin's J'ADORE!!!... Toute le boulot de développement de ces nouveau concept est vraiment passionnant, et moi perso ça m'a vraiment permis d'évoluer significativement dans ma façon de rider!
Donc je si je n'ai qu'un conseil à vous donner c'est de TESTER !! Pour découvrir ces nouvelles sensations et performances et trouver celle qui vous correspond le mieux.
Moi perso (je pense que l'info est déjà bien passée localement dans le sud: Carro Prado Coudou Brutal etc...) je fais tester mon matos avec grand plaisir et pour tout conseil réglage n'hésitez pas à me demander...!
Hola que tal...
Etant le shapeur /designer de la marque je viens vous parler de ma philosophie et de lignes de shape. Ces shapes, je les ais conçu dans un programme, qu'on avait défini avec Philippe mon frère et nommé les "All-in-one"
Moi je le traduirais, comme un mélange d'accessibilité et de radicalité dans toutes les composantes de la discipline des vagues.
Du wave riding, au bump and jump, selon moi un flotteur de série doit réunir toutes les aptitudes pour s'adapter aux conditions que vous pouvez rencontrer au détours de vos spots de prédilection, en mer comme dans locéan, dans les vagues serrées comme en méditerranée ou bien dans la Manche comme des longues barres en Atlantique
J'ai dessiné chaque modèle de la gamme à part, les prototypes de la 70 ont été testés à Fuerte, Carro , Marseille, en Bretagne, dans le Nord à Wissant ... pour la 77 , même combat et ainsi pour tous les modèles Bref 7th Wave, c'est une gamme ou chaque planche a été pensée individuellement, ou à chaque fois j'ais mis tous les composants nécessaires pour en faire des tout-terrain redoutables.
Le résultat, est une ligne de shape qui se décline du concept single, Twin et Tri-fin. Des flotteurs ni compact ni no nose, des côtes assagies. Mes choix de formes, sont le fruit de mon expérience, qui me dicte les options à l'heure où on doit suivre les "tendances".
Moi je préfère écouter mon « feeling » et regarder sans cesse mes lignes
Mon ressenti sera toujours raisonné et dicté par rapport à mes références de 30 ans de shape.
Mon activité de shapeur custom (Sun7) à Fuerteventura ( le « Hawaiï » européen) , me permet constamment de me remettre en question.
Ainsi je peut déjà travailler sur des concepts de nouveaux modèles pour 7th Wave, à l'atelier et sur l'eau bien sur aussi ; modèles qui verront le jour sous peu chez 7th Wave ...
mes testeurs et rideurs ...vont avoir du pain sur la planche , afin de collaborer à l'élaboration de nouveaux flotteurs aboutis pour satisfaire les wave rideurs les plus exigeants...
A très bientôt sur les vagues
Pierre
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